F3 800 RC

El proyecto MV Agusta tres cilindros, ha llevado la electrónica más evolucionada al segmento de las cilindradas medias. La plataforma MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) combina la gestión completamente electrónica del acelerador y del cuerpo de la mariposa al control de tracción. El Full Ride By Wire es a todos los efectos la premisa tecnológica de la plataforma MVICS: el sistema permite definir en cada instante el valor ideal de apertura del cuerpo de la mariposa, desvinculando esos valores de la rotación angular del acelerador. En realidad, no existe un vínculo mecánico entre el acelerador y la mariposa: es el mapa de inyección e ignición lo que define, en todo momento y en condición de carga, la mezcla aire-gasolina óptima para obtener las mejores prestaciones. El MVICS propone un enfoque multimapa, con tres modalidades definidas por los técnicos MV Agusta, y una completamente personalizable del piloto, cruzando los parámetros disponibles para obtener la solución más próxima a los propios objetivos. El control de tracción es un dispositivo ya imprescindible: cuenta con los mismos criterios de funcionamiento del plenamente reconocido de la F3 675, con 8 niveles de intervención cómodamente seleccionables a través de los mandos del manillar y la compacta instrumentación, totalmente digital.

DETALLES EXCLUSIVOS

La F3RC surge de las pistas y está destinada a pasar gran parte de su existencia entre bordillos. Por este motivo está dotada con un precioso kit cover de aluminio anodizado, para ser aplicado en sustitución de los espejos retrovisores, de la palanca de embrague y freno general y articulación anti-rotura, colín monoplaza, estribos general y caballete posterior racing. Pero para los que están más motivados por ambiciones coleccionistas, las palabras Reparto Corse, autografiadas por los pilotos oficiales Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti, bastarían para convertir a la F3 RC en un objeto terriblemente seductor, unido al hecho de que, junto con la F4, es la primera MV Agusta con el logo AMG sobre el carenado. A esto se añade la placa que certifica su autenticidad firmada por el presidente Giovanni Castiglioni. Sin duda ningún piloto, apasionado o coleccionista se privará del placer de protegerla con la lámina cubre-moto "Reparto Corse", para descubrirla delante de los amigos.

Como siempre, quien conduce la MV Agusta está habituado a disponer de lo mejor en cuanto a componentes, y lo mejor de las prestaciones ciclísticas. La nueva F3 RC confirma su pertenencia a la noble estirpe de las MV, con una ciclística de valor absoluto, y una calidad que podría oscurecer incluso a muchas maxideportivas. Como es tradición en MV, un refinado marco mixto con un enrejado de tubos de acero y planchas laterales de aluminio, "viste" el motor siguiendo sus dimensiones y ofreciendo al piloto una moto más aerodinámica y compacta que nunca. Las dimensiones del motor han hecho posible la realización de una ciclística muy moderna, con un eje basculante avanzadísimo, y un monobrazo muy largo (57,5 mm), para garantizar al piloto máxima tracción y feeling. Todo esto sin penalizar la distancia entre ejes que, con solo 1380 mm, se sitúa en niveles récord para la categoría, así como su peso de tan solo 173 kg.

La F3RC está obviamente equipada con los mejores componentes disponibles en el mercado. La solidez del tren delantero está a cargo de una horquilla Marzocchi, con vástagos de 43 mm de diámetro, regulable tanto en la precarga como en la hidráulica en compresión y en extensión de desplazamiento, y con un desplazamiento máximo de 125 mm. En la parte posterior actúa un monoamortizador Sachs con tanque de nitrógeno separado y también regulable en todas las funciones elásticas e hidráulicas, con un desplazamiento del monobrazo fijado en 123 mm. El sistema de frenado ofrece lo mejor que hay en el mercado, una bomba radial Nissin acciona las pinzas radiales Brembo monobloque (siglas M4.34a), que garantizan una mayor potencia también en las condiciones más severas de uso, por ejemplo en pista. Confirmado el diámetro del par de discos anteriores (320 mm) y el grupo posterior: pinza de dos pistones y disco de 220 mm de diámetro. Los neumáticos del primer equipamiento son Pirelli Diablo Rosso Corsa, con dimensiones 120/70-ZR17 anterior y 180/55-ZR17 posterior.