Brutale 800 RR

MVICS 2.0: estas siglas encierran, al igual que el nombre RR, la excelencia del ambicioso libro de ruta seguido por MV Agusta desde el mismo inicio de su proyecto tricilíndrico. La elección inicial de un colaborador tecnológico que debutaba en el mundo de las dos ruedas, pero con una amplísima experiencia en el automóvil era algo arriesgado y todo un desafío, pero el resultado ha sido claro: las incomparables prestaciones que la configuración 2.0 de la plataforma electrónica ofrece a los usuarios de MV Agusta. De hecho, la plataforma MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System) es un paradigma de precisión, flexibilidad y personalización. Precisión, porque los tres mapas configurados de serie (Sport, Normal y Rain) permiten al piloto gestionar la potencia de la forma más precisa, especialmente a bajo régimen, algo imprescindible, por ejemplo, en ciudad o sobre superficies resbaladizas. Al mismo tiempo, permiten al piloto disfrutar plenamente del carácter deportivo del tricilíndrico, especialmente con la configuración de 140 CV. Flexibilidad: su uso en modelos con características muy diferentes – desde la versátil Turismo Veloce a la súper deportiva F3 800, pasando por la excitante Dragster 800 RR – demuestra la capacidad de modulación de un sistema diseñado para ofrecer una modular combinación de características. Personalización: el mapa Custom permite al piloto ajustar una serie de parámetros básicos, como la respuesta de motor, el limitador de régimen, la respuesta de par motor, la sensibilidad al acelerador y el freno motor. Todo ello muy fácil de lograr en cuestión de segundos a través de los mandos del manillar y sin necesidad de ningún conocimiento especial. ¿Subir rápidamente de marchas sin embrague? Ningún problema, gracias al nuevo cambio Quickshifter EAS 2.0 que reafirma la vocación deportiva de la Brutale 800 RR. Junto a la Dragster 800 RR, este es el primer modelo del segmento en incluir la función de reducción de marchas asistida electrónicamente, una muestra más de la excelencia técnica lograda por MV Agusta. Completando esta demostración tecnológica encontramos el embrague antirrebotes, especialmente práctico entrando en curvas a la hora de arañar la última décima al crono en circuito. Y finalmente, pero no en último lugar, encontramos el sistema de control de tracción con 8 niveles de sensibilidad (también con la opción de desactivación). Este sistema, que actúa mediante la apertura del acelerador, el avance del encendido y la inyección ha sido ahora refinado aún más, con parámetros específicos para su uso en la Brutale 800 RR.

ABS de serie y una potencia excepcional de frenado: estas son las premisas básicas con las que fue diseñado el equipo de frenos, formado por un doble disco delantero de acero de 320 mm mordido por sendas pinzas Brembo de anclaje radial de 4 pistones de 32 mm. El disco trasero de acero es de 220 mm, con una pinza Brembo de 2 pistones de 34 mm de diámetro. El propio nombre del sistema ABS Bosch 9 Plus con RLM (Anti levantamiento de la Rueda Trasera) define sus características; combinando la función de antibloqueo de las ruedas y limitando el riesgo de levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más violentas.

La calidad de las suspensiones tiene un impacto decisivo en la eficacia de las prestaciones y en el placer de pilotaje: por este motivo, MV Agusta ha elegido unos componentes con una suavidad y posibilidades de regulación incomparables para su Brutale 800 RR. Con el objetivo de mejorar aún más las prestaciones, en el tren delantero se monta un amortiguador de dirección regulable firmado por CRC. La nueva horquilla invertida Marzocchi de 43 mm es más ligera que la montada en versiones previas de la Brutale y es muy fácilmente reconocible gracias a su anodización en color “oro envejecido”, sin mencionar al acabado de las barras en DLC (Diamond Like Carbon) que reduce la fricción y mejora la resistencia al desgaste de las mismas. La horquilla ofrece la posibilidad de regular externamente y de forma separada la compresión y la extensión del hidráulico, además de la precarga de muelle. Las mismas posibilidades de ajuste que ofrece el monoamortiguador trasero Sachs. El recorrido de rueda es de 125 mm en ambos ejes.